وطن نيوز – ارتفعت مخاطر الشحن في مضيق هرمز إلى مستويات خطيرة بعد إصابة الناقلات، مما أدى إلى إحياء التوترات بين الولايات المتحدة وإيران

الدوحة – كانت ناقلة قطرية للغاز الطبيعي المسال معرضة لخطر الانفجار وتعرضت ناقلة خام سعودية لأضرار بالقرب من مضيق هرمز في 7 يوليو/تموز، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط حيث رفعت السلطات البحرية خطر التهديد على السفن التي تعبر الممر المائي إلى “شديد”.

كما تعطلت الهجمات انفراجة هشة بين واشنطن وطهران بدأ العمل بهذا الاتفاق منذ أواخر يونيو/حزيران، عندما اتفقت الحكومتان على إعادة فتح المضيق الحيوي في أعقاب الحرب التي استمرت ثلاثة أشهر والتي أدت إلى خنق إمدادات الطاقة في جميع أنحاء العالم.

وفي 7 يوليو/تموز، ألغى البيت الأبيض الترخيص الذي منحه لإيران لبيع النفط في محاولة لتخفيف التوترات.

وبينما انتعشت حركة المرور عبر المضيق في الأسبوع الماضي، إلا أنها لا تزال متقطعة، حيث تتراوح بين ثلث وخمس مستويات ما قبل الحرب.

وجاء قرار واشنطن بسحب الترخيص مصحوبًا بتحذير لإيران من أن تصرفاتها في المضيق “غير مقبولة على الإطلاق” وستواجه عواقب.

ومنح البيت الأبيض الترخيص في يونيو/حزيران، مما خفف العقوبات المفروضة منذ عقود كجزء من اتفاق لإعادة فتح المضيق.

وقال بريت إريكسون، المدير الإداري في شركة أوبسيديان ريسك أدفايزرز: “هذه ليست خطوة صغيرة من جانب واشنطن”. وكان الترخيص الملغي “أحد التنازلات التي احتاجتها إيران لتبرير رفع حصارها عن مضيق هرمز”.

رفع مركز المعلومات البحرية المشترك بقيادة البحرية الأمريكية (JMIC) في 7 يوليو/تموز مستوى التهديد لعبور المضيق إلى “شديد” من “كبير” في أعقاب الهجمات، مشيرًا إلى احتمال حدوث عمل عدائي متعمد في ظل الظروف الحالية، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تحديد مستوى التهديد عند هذا الوضع الخطير منذ 15 يونيو/حزيران.

وقالت JMIC في مذكرة: “إن الحوادث المؤكدة الأخيرة تسلط الضوء على أن بيئة التهديد لا تزال مرتفعة وتستدعي اليقظة القصوى”، مضيفة أن البحارة يجب أن يتوقعوا استمرار الوجود البحري، والازدحام على طول طرق العبور، والمزيد من الثناء المكثف من قبل فيلق الحرس الثوري الإسلامي.

ومن غير الواضح ما إذا كانت الهجمات ستؤدي إلى انقطاع آخر واسع النطاق لحركة الشحن عبر المضيق، وهو ما حدث سابقًا هجوم أمريكي إسرائيلي مشترك على إيران في 28 فبراير تم استخدامه لنقل حوالي خمس إمدادات العالم من النفط والغاز.

ولا تزال الولايات المتحدة وإيران في خضم محادثات أوسع نطاقاً حول طموحات إيران النووية ورغبتها في السيطرة على مضيق هرمز. تريد الولايات المتحدة منع إيران من الحصول على سلاح نووي.

واختتم البلدان جولة من المحادثات الأسبوع الماضي دون التوصل إلى اتفاق دائم. وتتحدى التطورات الأخيرة افتراض سوق النفط بأن وقف إطلاق النار سيصمد.

وارتفعت أسعار النفط بنحو 6 في المائة في نشاط ما بعد السوق، مع اقتراب خام برنت من 76 دولارا للبرميل.

وقال بوب ماكنالي، رئيس مجموعة رابيدان للطاقة، إن “هجمات إيران على ثلاث سفن منذ أمس وإلغاء إعفاء وزارة الخزانة على مبيعات النفط الإيرانية يشير إلى أن وقف إطلاق النار ليس قويا ودائما كما اختارت سوق النفط أن تفترض”.

قطر والسعودية تلقيان اللوم على إيران

وقال أحد المصادر إن الناقلة “الركيات”، المحملة بالغاز الطبيعي المسال، أصيبت على جانب الميناء، في حين أطلع آخر على الأمر مضيفا أن السفينة معرضة لخطر الانفجار بسبب حريق في غرفة محركها.

الطاقم بخير ويتم إجلاؤهم.

وقالت وزارة الخارجية القطرية إن طهران تتحمل المسؤولية القانونية الكاملة عن الهجوم، واستدعت نائب السفير الإيراني للاحتجاج على استهداف الناقلة.

وهذه هي المرة الأولى التي تتعرض فيها سفينة للغاز الطبيعي المسال من قطر، الوسيط في المحادثات بين الولايات المتحدة وإيران، للهجوم منذ بدء الحرب الإيرانية في 28 فبراير.

ولم تستجب ناقلات، المعروفة أيضًا باسم شركة قطر لنقل الغاز، والتي تمتلك ناقلة الركيات، لطلبات التعليق؛ ولا قطر للطاقة، والمكتب الإعلامي الدولي لقطر، والقيادة المركزية الأمريكية.

كما تعرضت ناقلة النفط العملاقة “وديان” التي ترفع العلم السعودي لأضرار قبالة ساحل عمان أثناء عبورها المضيق.

وأدانت وزارة الخارجية السعودية الهجمات، قائلة إنها تحمل إيران المسؤولية الكاملة عن الأضرار التي لحقت بالسفينة “وديان”، التي تملكها وتديرها شركة النقل البحري السعودية.

ولم تستجب الشركة لطلبات التعليق.

وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية إن السفن التجارية التي تستخدم طرقًا غير منسقة مع إيران أو تعبث بتتبع السفينة تواجه مخاطر وتعطل جهود إيران لتسهيل المرور الآمن في المضيق، مضيفًا أن البلاد تعمل على الوفاء بالتزاماتها.

وأظهرت بيانات من خدمة تتبع السفن كبلر أن نحو 16 سفينة عبرت مضيق هرمز في السابع من يوليو/تموز، وهو أدنى مستوى في نحو ثلاثة أسابيع.

وبلغ متوسط ​​حركة المرور عبر المضيق ما بين 25 إلى 40 سفينة تبحر يوميًا في الأسبوع الماضي، وهو أقل بكثير من المتوسط ​​اليومي البالغ 125 سفينة قبل بدء الصراع.

وقالت شركة بي آر إس للوساطة البحرية في تقرير هذا الأسبوع: “إن طبيعة البداية والتوقف لإعادة فتح هرمز تستمر في ضخ التقلبات في أسواق الناقلات في الشرق الأوسط لأنها تؤدي إلى تدفق غير منتظم للناقلات عبر هرمز في كلا الاتجاهين”.

ولم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن الهجمات.

وقال مسؤول أمريكي، تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، إن المؤشرات الأولية تشير إلى أن إيران أطلقت النار على سفينتين تجاريتين.

وفي حادثة أخرى في وقت لاحق يوم 7 يوليو/تموز، أصيبت ناقلة بطائرة بدون طيار وقالت وكالة UKMTO التابعة للبحرية البريطانية في تقرير لها، إنها أثناء عبور المضيق، تعرضت لأضرار طفيفة، لكنها تمكنت من الإبحار إلى ميناء التوقف التالي.

وصل متوسط ​​الأسعار اليومية لتحميل سفينة داخل الخليج إلى ما يقرب من 300 ألف دولار أمريكي (388 ألف دولار سنغافوري) يوميًا، ارتفاعًا من أقل من 200 ألف دولار أمريكي يوميًا الأسبوع الماضي بسبب زيادة الرحلات البحرية.

قال الرئيس دونالد ترامب في 6 يوليو/تموز إن الولايات المتحدة إما أن تتوصل إلى اتفاق مع إيران أو “تنهي المهمة”، مجددًا تهديده بالعمل العسكري في الوقت الذي تبدي فيه طهران التحدي بعد الجنازة.

قال وزير الخارجية الإيراني محمد جواد ظريف في 7 يوليو/تموز إن المحادثات للتوصل إلى اتفاق نهائي لن تبدأ إذا استمرت التهديدات الأمريكية.