وطن نيوز
لندن ــ عندما يُعاد فتح مضيق هرمز أخيراً، فسوف تحتاج شركات الشحن إلى معرفة أي ناقلات النفط عليها أن تبدأ التحرك أولاً، ومن عليها أن تطلب الضوء الأخضر. سوف تحتاج السفن إلى التوجيه بشأن الطرق. وهناك مسألة التهديد المحتمل للألغام في المضيق.
وتقترب الولايات المتحدة وإيران من تحقيق الأمن اتفاق لإعادة فتح المضيق والقباطنة على متن ما يقرب من 1500 سفينة تقطعت بهم السبل في الخليج الفارسي منذ ما يقرب من ثلاثة أشهر يستعدون.
لكن لا بد من حدوث الكثير قبل أن يتمكنوا من البدء في التحرك عبر الممر المائي الضيق والحيوي، الذي كان ينقل خمس النفط والغاز في العالم قبل الحرب مع إيران.
وحتى لو تم التوصل إلى اتفاق نهائي، فإن الوضع الراهن قبل الحرب، عندما كانت تعبر المضيق ما يصل إلى 130 سفينة كل يوم، ربما يكون على بعد أسابيع أو حتى أشهر. وهذا أيضاً أحد الأسباب التي تجعل أسعار الطاقة، التي ارتفعت في الولايات المتحدة ومختلف أنحاء العالم، من غير المتوقع أن تنخفض بسرعة.
وقال جاكوب بي لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في المجلس البحري البلطيقي والدولي، الذي يمثل الشركات البحرية، قبل أن تتمكن السفن من البدء في مغادرة المضيق، الذي يبلغ عرضه 21 ميلًا بحريًا في أضيق حدوده، ستحتاج الشركات إلى معرفة كيفية ترتيب أولويات سفنها. وأضاف أنه من الناحية المثالية، سيُطلب من السفن اتباع الحد الأقصى للسرعة لتقليل مخاطر الاصطدام أو الجنوح في المياه الضحلة.
وقال: “سنحتاج إلى معرفة الطريق الذي يجب أن نسلكه، وبعد ذلك، بالطبع، نوع التنسيق أو التصاريح أو أي شيء يجب الحصول عليه مع أي سلطات”.
إن احتمال قيام السفن بضرب الألغام البحرية التي يعتقد أن إيران زرعتها في المضيق يشكل خطرا. وقال مسؤولون عسكريون بريطانيون إن الألغام الإيرانية تشمل تلك الموجودة في قاع البحر وترسل فقاعات غاز إلى السطح، مما يتسبب في أضرار جسيمة لهيكل السفينة.
وقالت وكالة الطاقة الدولية في تقرير هذا الشهر إن القوات البحرية، بما في ذلك قوات الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا وألمانيا، ستحتاج إلى عدة أسابيع لنشر كاسحات ألغام. ومن المرجح أن يؤدي هذا الخطر إلى إبقاء أسعار التأمين البحري مرتفعة.
وقد هددت إيران بممارسة سيطرتها على المضيق وأنشأت مؤخرًا هيئة تنظيمية لإدارة العمليات هناك.
ولا بد من إعادة تشغيل السفن التي تمت صيانتها بواسطة أطقم من البحارة – يبلغ عددهم الإجمالي حوالي 20 ألفًا.
أثناء انجرافها في المياه الدافئة للخليج العربي، تراكمت على السفن البرنقيل والمخلوقات البحرية والطحالب التي يمكن أن تعيق الملاحة.
تمكنت شركة Hapag-Lloyd، خامس أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم، من إخراج سفينة واحدة منذ بدء الإغلاق. وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي، مؤخرًا في بث صوتي للشركة، إن تلك السفينة تطلبت الكثير من التنظيف.
وقال: “لاحظنا أيضًا أنه بمجرد إخراجها، كانت السرعة القصوى التي كان لا يزال بإمكانها تحقيقها أقل بكثير من المعتاد”.
قال لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة Wallenius Wilhelmsen، وهي شركة عملاقة لشحن السيارات والخدمات اللوجستية ولديها سفينة واحدة تقطعت بها السبل في الخليج العربي، إن الأمر سيستغرق ما بين 30 إلى 45 يومًا على الأقل حتى تعود حركة الشحن في المنطقة إلى طبيعتها – إذا سارت الأمور كما هو مخطط لها.
لن يستقر الوضع إلا عندما تشعر شركات الشحن بالارتياح لنقل سفنها العالقة خارج الخليج العربي وإرسالها أيضًا إلى المنطقة لتحميل البضائع.
ستحتاج الشركات إلى تحديد أن سفنها ستكون آمنة من المزيد من الصراع.
بدأ الحوثيون، وهم جماعة مسلحة مدعومة من إيران وتسيطر على جزء كبير من اليمن، في إطلاق طائرات بدون طيار وصواريخ على إسرائيل في عام 2023، بعد وقت قصير من بدء الحرب في قطاع غزة. كما هاجموا السفن في البحر الأحمر، الذي يؤدي إلى قناة السويس، وهو ممر بحري حيوي آخر.
يتعرض البحر الأحمر لهجمات أقل هذه الأيام، لكن العديد من شركات الشحن لا تزال تتجنب ذلك. قال كريستوفرسن: “الخوف من احتمال حدوث ذلك يكفي بالنسبة لنا لعدم التجارة”.
قال ديميتريس أمباتزيديس، مدير المخاطر في شركة Kpler للبيانات البحرية، إنه حتى لو أمكن وضع إجراء منظم لعبور السفن، فمن المحتمل أن تتعافى حركة المرور إلى 40 في المائة أو 50 في المائة فقط من المستويات العادية خلال ثلاثة إلى أربعة أسابيع.
وقال: “السؤال الرئيسي لأسواق الشحن هو ما الذي سيأتي بعد ذلك: إعادة فتح منظمة، أو نظام عبور مرافق، أو مرور مقيد، أو عودة حقيقية إلى العمليات الطبيعية”. ويعتقد أن النتيجة الأكثر ترجيحًا هي أن السفن ستكون قادرة على التحرك عبر المضيق، ولكن مع قيود. وأضاف أن طرقهم ستكون محدودة وتكاليف أعلى للتأمين ضد مخاطر الحرب وأوقات انتظار أطول.
في الوقت الحالي، يشكك البعض في صناعة الشحن في احتمالات التوصل إلى اتفاق لإعادة فتح المضيق.
وقال عامي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة Windward، وهي شركة استخبارات بحرية: “يبقى أن نرى متى سيتم التوقيع عليها فعلياً وإنجازها”، مشيراً إلى الاختلافات بين ما يقوله المسؤولون الأمريكيون والمسؤولون الإيرانيون. وأضاف أن الشركات قد تشعر بالقلق إذا أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب فتح المضيق، قائلا إن ذلك حدث مرتين من قبل. نيويورك تايمز
