وطن نيوز
شنغهاي/بكين ــ يرى رجل الأعمال الصيني هان تشانغ مينغ أن انقطاع الشحن في البحر الأحمر يهدد بقاء شركته التجارية في إقليم فوجيان الشرقي.
وقال هان، الذي يصدر سيارات صينية الصنع إلى أفريقيا ويستورد مركبات للطرق الوعرة من أوروبا، لرويترز إن تكلفة شحن حاوية إلى أوروبا ارتفعت إلى حوالي 7000 دولار من 3000 دولار في ديسمبر/كانون الأول، عندما صعدت حركة الحوثي اليمنية المتحالفة مع إيران هجماتها على السفن. .
وقال هان: “لقد قضت الاضطرابات على أرباحنا الضئيلة بالفعل”، مضيفًا أن ارتفاع أقساط التأمين على الشحن يؤثر أيضًا على شركة فوتشو هان تشانغمينغ للتجارة الدولية المحدودة، الشركة التي أسسها في عام 2016.
لقد كشف تمزق أحد أكثر طرق الشحن ازدحاما في العالم عن مدى ضعف الاقتصاد الصيني المعتمد على التصدير في مواجهة صعوبات العرض وصدمات الطلب الخارجي. وفي خطاب ألقاه في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس يوم الثلاثاء، أكد رئيس مجلس الدولة لي تشيانغ على ضرورة الحفاظ على سلاسل التوريد العالمية “مستقرة وسلسة”، دون الإشارة على وجه التحديد إلى البحر الأحمر.
وقالت بعض الشركات، مثل شركة BDI Furniture ومقرها الولايات المتحدة، إنها تعتمد بشكل أكبر على المصانع في أماكن مثل تركيا وفيتنام للتخفيف من تأثير الاضطرابات، مما يزيد من التحركات الأخيرة التي اتخذتها الدول الغربية لتقليل الاعتماد على الصين وسط التوترات الجيوسياسية.
وعلى المحك الآن بالنسبة للصين الخطر المتمثل في أن الشركات الأخرى سوف تحذو حذوها وتعيد تقييم استراتيجيتها الخاصة بالتخلص من المخاطر، وتختار إمكانية تحويل الإنتاج إلى مكان أقرب إلى الوطن، وهو النهج المعروف باسم “الدعم القريب”.
وقال ماركو كاستيلي، مؤسس شركة آي سي تريد، التي تصدر المكونات الميكانيكية صينية الصنع إلى أوروبا: “إذا كان الأمر دائما، ومن الممكن أن يكون دائما، فسيتم إعادة تعديل الآلية بأكملها”. “قد تفكر بعض (الشركات) أيضا في نقل المزيد من الإنتاج إلى الهند، التي هي أقرب إلى أوروبا بأسبوع واحد. تحتاج الشركات إلى إعادة تقييم كل شيء.”
ومن شأن المزيد من الاضطرابات في البحر الأحمر أن يزيد الضغط على الاقتصاد الصيني المتعثر الذي يعاني بالفعل من أزمة عقارية، وضعف الطلب الاستهلاكي، وتقلص عدد السكان، وتباطؤ النمو العالمي.
وبما أن التجارة بين أوروبا وإفريقيا تمثل 40% من إجمالي أعمال هان، فقد قال إنه كان يناشد الموردين والعملاء أن يتحملوا بعض التكاليف الإضافية لإبقاء شركته واقفة على قدميها. وأضاف أن مواعيد شحن بعض الطلبات تأخرت لمدة تصل إلى عدة أسابيع.
ومما يضاعف الألم بالنسبة لبعض الشركات، أن الاضطرابات تأتي في الوقت الذي يواجه فيه الكثيرون تحديًا لوجستيًا قبل حلول العام القمري الجديد في فبراير، عندما يذهب حوالي 300 مليون عامل مهاجر في إجازة وتغلق جميع المصانع تقريبًا في الصين، مما خلق تدافعًا في الأسابيع السابقة للعمل. الحصول على البضائع المشحونة.
قال مايك ساجان، نائب الرئيس لسلاسل التوريد والعمليات في شركة كيد كرافت، ومقرها شنتشن، وهي شركة لتصنيع معدات اللعب في الهواء الطلق والألعاب الخشبية، إن العديد من العملاء الأوروبيين يضغطون على المكابح، قائلين: “لا تشحن أي شيء، احتفظ به”.
وقال ساجان، الذي تزود شركته تجار التجزئة بما في ذلك وول مارت وتارجت: “الكثير من الموردين، يصرخون بشأن المال اليوم”.
وقال إن ما يثير قلق الشركات المصنعة الكبرى هو تأثير كرة الثلج على الموردين الصغار ذوي الهوامش المحدودة، حيث سيكونون من بين آخر من يحصلون على المدفوعات ولكنهم مهمون لسلسلة التوريد.
إن إعادة توجيه السفن من البحر الأحمر – أقصر طريق من آسيا إلى أوروبا عبر قناة السويس – حول رأس الرجاء الصالح يمكن أن يضيف أسبوعين إلى جداول الشحن، مما يقلل من سعة الحاويات العالمية ويمزق سلاسل التوريد حيث تستغرق عودة السفن وقتًا أطول. منافذ لإعادة التحميل.
وربما يعني هذا تأخيرًا في وصول البضائع المقرر وصولها إلى الرفوف الغربية في أبريل أو مايو. وقد أبلغت بعض شركات الخدمات اللوجستية بالفعل عن نقص في الحاويات في ميناء نينغبو-تشوشان في الصين، وهو أحد أكثر الموانئ ازدحامًا في العالم من حيث حمولة البضائع، وفقًا لشركة BMI، وهي شركة أبحاث صناعية.
تعد قناة السويس الطريق الرئيسي لشحنات البضائع الصينية باتجاه الغرب، بما في ذلك حوالي 60٪ من صادراتها إلى أوروبا، وفقًا لمعهد الشرق الأوسط، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن.
تأثير “ضخم”.
وقال يانغ بينجبن، الذي تصنع شركته صمامات للاستخدام الصناعي في مدينة ونتشو، مركز التصنيع بشرق الصين، إن أحد العملاء في شنغهاي خفض هذا الأسبوع طلبًا لشراء 75 صمامًا – المخصصة لتجميعها في آلات كبيرة للشحن إلى الخارج – إلى 15 وسط ارتفاع تكاليف الشحن.
وقال يانغ إن “التأثير هائل”، مضيفا أنه قام بتجهيز مواد خام لا يمكن إعادتها لأنها تمت معالجتها. “يبدو الأمر كما لو أنني تلقيت أمرًا يجعلني أخسر المال.”
ويعيد يانغ الآن التفكير في احتياجاته من الموظفين لهذا العام، قائلا إنه لا يستطيع ضمان الرواتب لأن عماله يتقاضون أجورهم على أساس حجم العمل الذي يقومون به.
“إذا لم يكن لدي ما يكفي من العمل لمنحهم، أخشى أنهم لن يتمكنوا من كسب لقمة العيش.”
وفي جنوب الصين، قالت شركة وي تشيونغ فانغ، وهي شركة شحن مقرها في قوانغتشو، إن بعض الموردين يؤخرون شحنات البضائع ذات القيمة المنخفضة، مما يضغط على مخزونات الشركات المصنعة.
ومع تزايد عدم اليقين في الظروف التجارية التي كان من الممكن التنبؤ بها في السابق، أصبح التأثير حادًا بشكل خاص بالنسبة للشركات التي تعتمد على عمليات التسليم في الوقت المناسب أو التي تحتاج إلى تغيير مخزونها بانتظام.
وقال كاستيلي إن هناك مشكلة أخرى وهي أن المصانع لا تحصل على رواتبها حتى تصل البضائع إلى وجهتها.
وأضاف: “لذا، إذا تأخرت أجورهم، فلن يتمكنوا من الدفع لمورديهم، ولا يمكنهم دفع أجور عمالهم”. “إن الصين ناجحة للغاية في السوق العالمية لأنها تعمل بهوامش صغيرة: عندما يكون لديك حجم، تتدفق الأموال؛ وعندما تتوقف الأموال عن المجيء، تواجه مشكلة كبيرة.”
في مدينة دونجوان في دلتا نهر اللؤلؤ، يشعر جيرهارد فلاتز، المدير الإداري لشركة تصنيع الملابس الرياضية المتميزة KTC، بالقلق من أن بعض الشركات التي تتصارع مع تقلص هوامش الربح سوف تنهار.
وقال فلاتز: “لذا، فهم يعانون، والآن هناك أزمة لوجستية أخرى. كما تعلمون، في مرحلة ما سيتعين على الكثير منهم إغلاق أبوابهم”. رويترز
