وطن نيوز
واشنطن – من المرجح أن تكون قدرات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لسفن الشحن وناقلات النفط والسفن الأخرى العالقة في الشرق الأوسط بسبب الحرب الآخذة في الاتساع أسوأ من تلك الموجودة في هاتفك المحمول.
ويقول الخبراء إن هذا النقص يفسر لماذا منذ بدء الضربات الأمريكية الإسرائيلية، أدى التشويش على إشارات الملاحة عبر الأقمار الصناعية إلى ترك حوالي 1000 سفينة في الخليج وخليج عمان غير قادرة على تحديد موقعها، سواء بشكل مؤقت أو مستمر.
وقال ديميتريس أمباتزيديس، كبير محللي المخاطر والامتثال في شركة معلومات سوق الطاقة كبلر، لوكالة فرانس برس إن العدد يمثل حوالي نصف السفن الموجودة في المنطقة.
وتقع الغالبية العظمى من هذه السفن قبالة دولة الإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان.
يتكون نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية من كوكبة من الأقمار الصناعية التي ترسل إشارات مع الوقت إلى الأرض، مما يسمح للمستقبل بتحديد موقعه الدقيق.
تتلقى الهواتف الذكية الحديثة إشارات من أربع مجموعات من الأقمار الصناعية: أنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية الأمريكية والأوروبية (جاليليو) والروسية (جلوناس) والصينية (بيدو).
تستخدم معظم الهواتف المحمولة الآن نطاقي تردد لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، أحدهما أقدم وأكثر خفوتًا، والثاني أحدث وأقوى.
لكن “العديد من السفن تستمع فقط إلى إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدنية الأصلية، والتي تسمى إشارة L1 C/A. وهي موجودة منذ أوائل التسعينيات للاستخدام المدني”، كما قال الدكتور تود همفريز، أستاذ الهندسة في جامعة تكساس في أوستن، لوكالة فرانس برس.
وبالتالي فإن معظم السفن غير قادرة على الاعتماد على أنظمة BeiDou أو Galileo في حالة تشويش نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
والوضع أسوأ بالنسبة للطائرات بسبب لوائح الطيران.
وقال الدكتور همفريز: “لن تجد أي طائرة تحلق في العالم اليوم لديها جهاز استقبال GPS مدمج قادر على تتبع وتفسير الإشارات بخلاف نظام GPS L1 C/A. لذا فهو قديم بـ 15 عامًا”.
وقالت كاثرين دان، مؤلفة كتاب قادم عن تاريخ نظام تحديد المواقع العالمي بعنوان “ليتل بلو دوت”، إن التشويش على إشارة نظام تحديد المواقع العالمي “ليس بالأمر المعقد”.
وقالت إن كل ما يحتاجه المرء هو “جهاز إرسال لاسلكي آخر يمكنه البث على نفس التردد، ولكن بصوت أعلى”، مما يخلق “جدارًا من الهريسة”.
يعد الانتحال أكثر تعقيدًا – وأكثر خطورة، حيث يؤثر على نظام التعرف التلقائي للسفينة، أو AIS.
ترسل كل سفينة رسالة في الثانية عبر تردد راديوي عالمي تعلن عن هويتها ووجهتها وموقعها.
يتلاعب الانتحال بهذا النظام، مما يجعل السفينة المتضررة ترسل موقعًا مزيفًا، أو حتى غير منطقي، مما يعني أن السفن قد تبدو وكأنها على الأرض في إيران أو الإمارات.
اليوم، لا تُستخدم إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتحديد الموقع فقط؛ وقالت السيدة دن إنها تعمل أيضًا على تشغيل الساعات وأنظمة الرادار وسجلات السرعة على متن الطائرة.
لذلك، حتى لو تمت حماية السفن قبالة الإمارات أو الكويت من نيران الطائرات بدون طيار وتمت مرافقتها عبر مضيق هرمز، فإن الملاحة بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ستكون محفوفة بالمخاطر.
وقال أحد قبطان البحرية التجارية الذي أبحر على متن سفن الشحن حول العالم: “نظراً لحجم السفن، أصبحت المساعدة الإلكترونية ضرورية لتوجيهها”.
وصرح لوكالة فرانس برس شريطة عدم الكشف عن هويته أنه يتعين على أطقم العمل “اللجوء إلى استخدام أدوات القرن العشرين – الرادار أو المعالم المرئية”.
مما لا شك فيه أن تشويش الإشارة يُستخدم بشكل هجومي ودفاعي. وتقوم دول الخليج بتوجيه أنظمتها نحو شواطئها لدرء طائرات الشاهد الإيرانية بدون طيار الموجهة عبر الأقمار الصناعية ــ على حساب تعطيل حياتها، وهو ما يعتبر مقبولا.
وفعلت إسرائيل الشيء نفسه في عام 2024، كما فعلت إيران بعد 12 يومًا من الصراع مع إسرائيل 2025.
وقال الدكتور همفريز: “حتى لو تأثرت حركتهم الجوية أو البحرية أو سائقي التوصيل أو تطبيقات المواعدة الخاصة بهم بالتشويش على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وانتحاله، فسوف يفعلون ذلك، تمامًا كما فعلت إسرائيل. لقد فعلت إسرائيل ذلك لمدة عام في عام 2024”.
بالنسبة للملاحة الجوية والبحرية، تعمل الشركات الناشئة على تطوير تقنيات بديلة باستخدام المجال المغناطيسي للأرض أو الملاحة بالقصور الذاتي.
لكن بالنسبة للسفن اليوم، فإن التنقل بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لا يزال بعيدًا في المستقبل. وكالة فرانس برس
